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2010-08-16 16:15  汽车生活 作者:综合报道 出处:AutoV 责任编辑: AutoV  3G手机

汽车节能补贴怎么领?“实施细则”规定了《节能产品惠民工程节能汽车实施细则》规定了“节能汽车车型及企业条件”,及节能汽车(1.6L及以下乘用车)补助标准为3000元/辆,并由生产企业在销售时兑付给消费者。

  “新能源汽车购买补助”和“1.6L及以下乘用车节能汽车补助”办法的同步出台和同步运行,说明了国家对新能源汽车和传统燃料汽车的市场放到了同等重要的位置上。新能源汽车起步阶段车价高,需要国家财政补贴来推动。而当下的汽车市场,由于去年以来实行的小排量汽车购置税减免优惠力度降低而增长乏力,同样需要政府刺激政策的拉动。此番推出的节能汽车(1.6L及以下乘用车)补贴3000元的措施是非常及时的。这3000元补助加上去年政策尚有留存的购置税减按7.5%征收,两者合计的优惠力度将大于“振兴规划”中对小排量汽车的优惠。因此从6月份起,估计1.6L及以下节能型乘用车的市场份额将会有所反弹。

  更重要的是,此次对节能汽车(1.6L及以下乘用车)的一次性定额补助,明显比去年“振兴规划”中对1.6L及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税的办法,更具可持续性发展的意义。因为在补助的条件中规定了必须达到“综合燃料消耗量限值标准”。实际上对≤1.6L乘用车而言,是提前实施了“乘用车燃料消耗量”限值第三阶段的标准。而去年的减税标准是只按排量大小,不问燃油油耗水平。同时由于从今年7月1日起,在全国范围内轻型汽车将实行国Ⅳ排放标准,因此在此次对小排量汽车购买补助的标准中更增添了节能减排的内涵。

  但是这个“实施细则”也有明显的缺陷,首先在节能汽车车型中,不仅是≤1.6燃用汽油、柴油乘用车,而且还包含了混合动力汽车和双燃料汽车。而混合动力汽车的范围是非常广泛的。从微混合动力一直到重度混合动力,都属于这个范畴。用一个统一的3000元/辆补助标准,除了对装有启-停装置的“微混”之外,对其他类型的混合动力均无实际意义。如果联系到“暂行办法”已经把混合动力剔除在外,那么在“实施细则”中又何必把它列入其中。

  其次,是综合燃料消耗量限值标准的问题。因为这项标准是用整车整备质量(CM)来进行衡量,这似乎有“一刀切”之嫌。同时企业很可能为了减轻几公斤整车整备质量(CM),在配置上做文章,造成认证车辆与销售车辆并不一致。而现在国际上通行的CAFE是对车企行之有效的控制燃油消耗量评价体系。所谓CAFE企业平均燃料消耗量就是指,制造商生产的各车型燃油消耗量分别与该年度各车型所对应产量的乘积之和,除以该企业、该年度乘用车的总产量所得出的加权平均值。各国政府可以根据本国的情况自行制定这项标准。甚至于还可以增加小排量汽车和新能源汽车在“加权平均值”中的权重,鼓励企业多研发、生产和以更高的性价比销售这些车型。而政府则可以通过对企业所达到的不同标准,课以不同的税负进行调控,不必对消费者进行直接补助。

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